Ford Siyerra
+1.2. Идентификация автомобиля
+ 2. Обслуживание
- 3. Общие данные
-3.1. Автомобили с бензиновыми двигателями
3.1.1. Массы и числа передачи
3.1.2. Эксплуатационные жидкости
-3.1.3. Изменения в автомобиле проектируют с 1984 до 1986.
3.1.3.1. Двигатель
3.1.3.2. Глава блока цилиндров
3.1.3.3. Блок цилиндров двигателя
3.1.3.4. Механизм Krivoshipno-shatunny
3.1.3.5. Шахта склонности
3.1.3.6. Система газоснабжения
3.1.3.7. Подвеска двигателя
3.1.3.8. Система охлаждения
-3.1.3.9. Карбюратор
3.1.3.9.1. С мы изменяем секцию распылителя карбюратора Форда
3.1.3.9.2. Карбюраторы Вебера
3.1.3.9.3. Карбюратор Пирберга
3.1.3.10. Система инъекции топлива
3.1.3.11. Система воспламенения
3.1.3.12. Сцепление
3.1.3.13. Механическая передача с четырьмя скоростями
3.1.3.14. Механическая передача с пятью скоростями
+3.1.3.15. Автоматическая передача Ford A 4 LD
3.1.3.16. Шахта власти и задний мост
3.1.3.17. Система регулирования с гидравлическим усилителем
3.1.3.18. Отправьте скобку приостановки
3.1.3.19. Обратная скобка приостановки
3.1.3.20. Тормозная система
+3.1.3.21. Электрическое оборудование
3.1.3.22. Общие данные
+3.1.4. Изменения в автомобиле проектируют с 1987 до 1989.
+3.1.5. Изменения в автомобиле проектируют с 1990 до февраля 1993.
+3.2. Автомобили с дизельными двигателями
+4. Двигатели
+5. Сцепление
+6. Передачи
+7. Карданный вал и задний мост
+8. Регулирование
+9. Скобки приостановки
+10. Тормозная система
+11. Тело
+12. Электрическое оборудование
|
Элементы Вебера с двумя палатами 84 карбюратора ПОЛОВИНЫ и 85 ПОЛОВИН
|
И – покрытие карбюратора,
В – случай стартовой договоренности,
С – покрытие стартового соглашения с биметаллической весной,
D – самолет бездельничанья II камер,
Е – пылесосят второй регулятор
фотоаппараты,
F – двигатель шага регулирования бездельничанья (только Вебер 85 ПОЛОВИН),
G – винт регулирования состава соединения бездельничанья (содержание С),
|
N – диафрагма ускоряющегося насоса,
J – диафрагма устройства обогащения полной погрузки (полная мощность),
К – диафрагма устройства обогащения средней нагрузки,
L – плавание,
M – труба эмульсии меня камера,
N – самолет бездельничанья меня камера,
Р – клапан иглы,
Q – топливный фильтр петли,
R – труба эмульсии II камер |
Установка двигателя шага регулирования бездельничанья карбюратора Вебера
|
|
И – толкач двигателя шага,
В – строгий болт рычага клапана-бабочки соединения |
Регулирование бездельничанья Вебера 85 карбюраторов ПОЛОВИНЫ
|
|
Стрелка показала винт регулирования состава соединения бездельничанья. |
В двигателе 1,6 из dm3 LSD печатают Вебера с двумя палатами 84 ПОЛОВИНЫ, 9 510 карбюраторов CA используются.
Из модели 1985 в двигателе 2,0 из dm3 ЧИСТОГО типа Вебер 85 ПОЛОВИН 9 510 карбюраторов CA (в автомобилях с механической передачей) или Вебер 8 ПОЛОВИН 9 510 дальтонов используются (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Дизайн основных элементов этих карбюраторов идентичен Веберу 83 карбюратора ПОЛОВИНЫ, используемые ранее в dm3 двигателях 2,0.
Вебер 84 карбюратора ПОЛОВИНЫ и 85 ПОЛОВИН содержит следующие новые элементы:
– клапан-бабочка соединения II из камеры справляется вакуум, сформированный во входном коллекционере;
– у автоматической стартовой договоренности есть электрическое отопление (только 85 ПОЛОВИН – dm3 двигатель 2,0);
– скорость бездельничанья отрегулирована посредством электрического шагового двигателя, устанавливающего клапан-бабочку меня камера в движении. Этот двигатель получает операционные сигналы от модуля управления ESC II воспламенений (только 85 ПОЛОВИН – dm3 двигатель 2,0).
Проверка и регулирование карбюраторов Вебера
Информация относительно только проверки и регулирования бездельничанья, и также удаления и установки двигателя шага управления клапаном-бабочкой соединения 1-го бездельничанья камеры Вебера 85 ПОЛОВИН 9 510 CA и карбюраторы DA, используемые в двигателях 2,0 из dm3 ЧИСТОГО типа, дана ниже.
Удаление и установка двигателя шага и главное регулирование бездельничанья – двигатель 2,0 из dm3 ЧИСТОГО типа
Удаление и установка двигателя шага регулирования бездельничанья не представляют специальные трудности.
| ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ |
| 1. После установки необходимо выполнить главное регулирование следующим образом. |
| 2. Нагреть двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить все потребители тока и два раза увеличить скорость двигателя до размера приблизительно 2 500 об/мин. |
| 3. Вставить пластину исследования 1 мм толщиной между концами толкача (A) (см. рис. Установка двигателя шага регулирования бездельничанья карбюратора Вебера) двигателя шага регулирования бездельничанья и строгого болта (V) из рычага клапана-бабочки соединения. Скорость бездельничанья двигателя должна сделать 875±25 об/мин. |
| 4. Если у скорости есть несоответствующий размер, то необходимо ослабить контргайку строгого болта (V) и, вращая этот болт, достигнуть необходимого размера скорости бездельничанья двигателя. |
| 5. Взять пластину исследования и увеличить скорость двигателя по крайней мере двух раз до размера приблизительно 2 500 об/мин. |
| 6. Снова установить пластину исследования на соответствующем месте и проверить, ли правильная скорость бездельничанья двигателя. |
| 7. Взять пластину исследования, проверить и в случае необходимости приспособить содержание С в выхлопных газах. |
|
Регулирование состава соединения (содержание С) не работающий – двигатель 2,0 из dm3 ЧИСТОГО типа
| ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ |
| 1. Нагревать двигатель до нормальной рабочей температуры. |
| 2. Соединить тахометр и анализатор выхлопных газов. |
| 3. Оставаться в рамках скорости двигателя приблизительно 30 секунд на уровне 3 000 об/мин и выпускать педаль акселератора. |
| 4. После стабилизации признаков обоих устройств прочитать содержание С бездельничаньем. |
| 5. В случае необходимости, чтобы приспособить содержание С посредством винта регулирования состава соединения бездельничанья (см. рис. Регулирование бездельничанья Вебера 85 карбюраторов ПОЛОВИНЫ). |
| 6. Устанавливать печать на винте регулирования состава соединения бездельничанья. |
Предотвращение
Скорость бездельничанья отрегулирована электронным модулем управления воспламенением ESC II, который управляет двигателем шага, поворачивающим клапан-бабочку бездельничанья соединения. Этот узел не подвергается регулированию.
|
|
Наладка данных карбюраторов Вебера
| Карбюратор |
84 ПОЛОВИНЫ 9 510 CA (1/2 камера)
|
85 ПОЛОВИН 9 510 CA (1/2 камера)
|
85 ПОЛОВИН 9 510 дальтонов (1/2 камера)
|
| Диаметр камеры (mm) |
28/30
|
30/34
|
30/34
|
| Диаметр распылителя (mm) |
21/23
|
25/27
|
25/27
|
| Главный топливный самолет |
97/110
|
112/135
|
110/135
|
| Главный воздушный самолет |
185/190
|
165/150
|
160/150
|
| Труба эмульсии |
F59/F22
|
F22/F22
|
F22/F22
|
| Топливный самолет бездельничанья |
50/40
|
45/45
|
45/45
|
| Установка плавания – от верхнего края (mm) |
6,0 ± 0,5
|
8,0 ± 0,5
|
8,0 ± 0,5
|
| Отклонение стартовых воздушных ворот во время операции вакуумного регулятора (mm) |
6,25 ± 0,25
|
9,0
|
8,0
|
| Скорость ускоренного бездельничанья (rpm) |
1700 ± 100
|
–
|
–
|
| Скорость бездельничанья (rpm) |
800 ± 25
|
800 *
|
800 *
|
| Содержание ОТ (%) |
1,0 ± 0,25
|
1,0 ± 0,25
|
1,0 ± 0,25
|
* Скорость бездельничанья двигателя отрегулирована электронным модулем управления ESC II воспламенений. |
|
