Ford Sierra

1982-1993 выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля

Принцип действия

Эффективность торможения самого большого, когда сцепление шины с поверхностью дорожного максимума. В ходе торможения слайдов шины на поверхности и окружной скорости колеса становится меньше, чем скорость автомобиля.

Скольжение минимума (0%), когда колесо скользит свободно, и максимум (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная производительность торможения достигнута, когда скольжение делает 15%. Этот размер также позволяет держать стабильность и управляемость автомобиля.

Роль антиблокирования системы состоит в ограничении давления, созданного в гидравлической системе тормозов так, чтобы размер скольжения сохраненного об оптимальном размере (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и отдельным для каждого колеса. Система должна немедленно ответить на каждое изменение поверхности (коэффициент сцепления) и груз автомобиля.

Дизайн

Антиблокирование системы (ABS) Teves содержит четыре датчика скорости вращения колес, гидравлического узла управления и электронного устройства приведения в действие.

Четыре датчика (в каждом колесе автомобиля) передают сигналы, доносящие на скорость вращения каждого колеса автомобиля к электронному устройству приведения в действие.

Электронное устройство приведения в действие определило местонахождение на правой стороне под передовой группой на основе полученной информации о неравной скорости вращения отдельных колес (или об их zablokirovaniye) передач в гидравлическом узле команды контроля сокращения силы торможения (давление, данное подвеске тормоза) колеса, которое начало испытывать чрезмерное скольжение. Электронное устройство приведения в действие выполняет также автодиагностическую функцию, предупреждая огонь водителя лампочки контроля о регистрации сбоя электрических цепей или элементов антиблокирования системы. В дефектной системе ABS тормоза, тем не менее, пригодны к эксплуатации и функционируют, как будто эта система не находится в автомобиле. Только лампочка контроля предупреждает водителя, что система ABS не исправляет его ошибки.

Гидравлический узел управления содержит главный тандемный цилиндр тормоза, который управляет передовыми тормозами и гидравлическим вспомогательным устройством, которое управляет тормозами инструментального вала. Гидравлическое вспомогательное устройство содержит шесть электромагнитных клапанов, управляемых электронным устройством приведения в действие, регулируя давление в тормозах отдельных колес и следовательно также тормозным усилием. Три входных отверстия электромагнитные клапаны во время нормального торможения оставляют открытыми (не скользя), и три заключительных клапана – закрытый. Они расположены в контурах правильного передового тормоза, левого передового тормоза и тормозов инструментального вала.

Функционирование

Когда один из четырех датчиков скорости вращения передает сигнал блокирования соответствующего колеса, немедленно электронное устройство приведения в действие дает заключительный сигнал соответствующему входному отверстию электромагнитный клапан, который немедленно блокирует поставку тормозной жидкости по трубопроводу тормоза к тормозу этого колеса – сила торможения остается к константе. Если, тем не менее, скольжение продолжается, то заключительный клапан и давление в гидравлической системе этого тормоза открывают уменьшения – колесо не тормозят (излишек тормозной жидкости возвращается к баку). Как только запуски колеса снова вращение, сразу есть открытие входного клапана и закрытие заключительного клапана. Увеличения давления контура и колеса снова тормозят.

Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз за секунду) и продолжается к остановке автомобили или к педали тормоза otpuskaniye.

Антиблокирование системы (ABS) работает со скоростью движения больше чем 7 км/ч.