Ford Sierra

1982-1993 выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля


Ford Siyerra
+1.2. Идентификация автомобиля
+ 2. Обслуживание
- 3. Общие данные
   -3.1. Автомобили с бензиновыми двигателями
      3.1.1. Массы и числа передачи
      3.1.2. Эксплуатационные жидкости
      +3.1.3. Изменения в автомобиле проектируют с 1984 до 1986.
      -3.1.4. Изменения в автомобиле проектируют с 1987 до 1989.
         3.1.4.1. Двигатель OHC
         -3.1.4.2. Двигатель Dm3 CVH 1,8
            +3.1.4.2.1. Технические характеристики
            3.1.4.2.2. Регулирование двигателя
            3.1.4.2.3. Система воспламенения
            3.1.4.2.4. Система газоснабжения
            3.1.4.2.5. Ассамблея двигателя CVH 1,8 dm3
         +3.1.4.3. Двигатель DOHC
         +3.1.4.4. Обслуживание и ремонт
         +3.1.4.5. Сцепление
         3.1.4.6. Механическая передача с пятью скоростями типа N
         +3.1.4.7. Механический МП 75 передач с пятью скоростями
         3.1.4.8. Автоматическая коробка передач
         3.1.4.9. Отправьте скобку приостановки
         +3.1.4.10. Тормозная система
         +3.1.4.11. Электрическое оборудование
         3.1.4.12. Общие данные
      +3.1.5. Изменения в автомобиле проектируют с 1990 до февраля 1993.
   +3.2. Автомобили с дизельными двигателями
+4. Двигатели
+5. Сцепление
+6. Передачи
+7. Карданный вал и задний мост
+8. Регулирование
+9. Скобки приостановки
+10. Тормозная система
+11. Тело
+12. Электрическое оборудование


a773976c



3.1.4.2.3. Система воспламенения
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Элементы системы воспламенения двигателя CVH 1,8 dm четверти как R2A
1 – шкив полосы кленов шахты склонности с венком механизма,
2 – датчик ситуации и скорость шахты склонности,
3 – двигатель дистрибьютора воспламенения, 		4 – болт крепления двигателя,
5 – отделение дистрибьютора воспламенения,
6 – ротор дистрибьютора,
7 – покрытие дистрибьютора

Принцип функционирования

Электронный модуль управления воспламенением ESC получает сигналы от датчика ситуации и скорости, датчика температуры охлаждения жидкости, датчика температуры прибывающего воздуха и вакуумного датчика во входном коллекционере.

На основе этих сигналов, и также карта оптимальных углов продвижения воспламенения под различными условиями работы двигателя, который записан в памяти, модуль микропроцессора ESC, управляет током в первичной обмотке катушки воспламенения, определяя момент прерывания тока в первичной обмотке катушки в зависимости от полученных сигналов. Высоковольтный ток двигается через дистрибьютора воспламенения в провода свечей зажигания.

Тогда модуль включает ток в первичную обмотку на строго определенном периоде, и процесс повторяется снова, и угол продвижения воспламенения изменяет модуль в зависимости от полученной информации.

Модуль управления воспламенением ESC выполняет следующие функции:

  – определяет скорость двигателя в зависимости от периода, который проходит между следующими импульсами, произведенными венком teeths перемещающийся перед датчиком ситуации, и скорость (двойное сокращение) между teeths венка определяет предоставление шахты склонности 45 ° перед VMT);
  – определяет вакуум во входном коллекционере, свидетельствующем о степени погрузки двигателя;
  – на основе полученной информации и данных, которые содержатся в памяти, определяет воспламенение продвигающийся угол, оптимум под этими условиями работы;
  – включает и выключает ток в первичной обмотке катушки воспламенения, вызывая формирование высокого напряжения, создающего искру воспламенения.

Электрическая цепь электронного исполнительного директора контура системы воспламенения как ESC
1 – Модуль ESC,
2 – реле начинающего,
3 – генератор,
4 – начинающий,
5 – электромагнитный клапан увлажнителя рычага клапана-бабочки (горшок черты),
6 – замок зажигания,
7 – датчик температуры охлаждения жидкости,
8 – датчик температуры прибытия
воздух,
9 – датчик ситуации и скорость шахты склонности,
10 – сумматор,
11 – катушка зажигания,
12,13 – гнезда проводов корректора октанового числа топлива,
14 – диагностическое гнездо

Модуль ESC, кроме того, управляет двигателем, включающим действие клапан-бабочка карбюратора в не работающем диапазоне, исправляя его предоставление в зависимости от погрузки (автоматическая передача включена, создание условий включено), и тепловое условие двигателя.

Проверка системы воспламенения

Система воспламенения не требует регулирования. Удаление и установка дистрибьютора воспламенения не представляют большие трудности (см. рис. Элементы системы воспламенения двигателя CVH 1,8 dm четверти как R2A) тем более, что это может быть установлено только в одном, правильной ситуации.

Дистрибьютор воспламенения проверен посредством мультиметра. Метод проверки дан в столе относительно проверки системы воспламенения.

Метод проверки системы воспламенения ESC
Проверенный элемент
Измерение между контактами
Стоимость
Замечания
Связь случая с весом
«9» и вес
«10» и вес
0 – 0,5 Ома
Воспламенение выключено
Реле начинающего
«11» и вес
12 – 14 В
Воспламенение включено
Электромагнитный клапан увлажнителя рычага клапана-бабочки (горшок черты)
«12» и вес
12 – 14 В
Воспламенение включено
Датчик температуры охлаждения жидкости
«26» и «27»
–
Воспламенение выключено
Датчик температуры прибывающего воздуха
«15» и «26»
–
Воспламенение выключено
Датчик ситуации и скорость шахты склонности
«22» и «23»
–
Воспламенение выключено
Электроснабжение первичной обмотки катушки воспламенения
«8» и «9»
12 – 14 В
Воспламенение включено
Корректор октанового числа топлива
«25» и «9»
«24» и «9»
Сопротивление, бесконечно большое
Перед проверкой, чтобы разъединить модуль ESC; воспламенение включено