Ford Siyerra
+1.2. Идентификация автомобиля
+2. Обслуживание
+ 3. Общие данные
- 4. Двигатели
+4.1. Бензиновые двигатели
-4.2. Дизельный двигатель
-4.2.1. Технические характеристики
4.2.1.1. Блок цилиндров
4.2.1.2. Механизм Krivoshipno-shatunny
4.2.1.3. Система смазывания
4.2.1.4. Топливная система
4.2.1.5. Сжатие моментов
4.2.2. Проверка и регулирование промежутков клапанов
+4.2.3. Топливная система
+4.2.4. Носики
4.2.5. Запальные свечи
4.2.6. Проверка сжатия
4.2.7. Удаление воздуха от топливной системы
4.2.8. Топливный фильтр
4.2.9. Бензонасос, установка начала инъекции топлива
4.2.10. Регулирование скорости бездельничанья
+4.2.11. Ремонт, который не требует демонтажа двигателя
+5. Сцепление
+6. Передачи
+7. Карданный вал и задний мост
+8. Регулирование
+9. Скобки приостановки
+10. Тормозная система
+11. Тело
+12. Электрическое оборудование
|
| Тип двигателя: |
| – до декабря 1986 (Горная цепь '83) |
YTT (Peugeot XD2P)
|
| – с января 1987 (Горная цепь '87) |
YTP
|
| Диаметр цилиндра |
94 мм
|
| Ход поршня |
83 мм
|
| Рабочий объем |
2 304 cm3
|
Давление сжатия:
| – номинал |
2,5 MPas
|
| – минимум |
2,0 MPas
|
| – допустимое различие между цилиндрами |
0,5 MPas
|
| Номинальная власть |
49 кВт (67 h.p.)
|
| Номинальная скорость |
4 200 об/мин
|
| Максимальный вращающий момент |
139 миллимикронов
|
Скорость в максимальный момент
|
2 000 об/мин
|
Глава блока tsilinr
Голова сделана из легкого сплава со вставленными камерами сгорания, седлами и гидами клапанов.
| Высота главы блока цилиндров |
90 ± 0,15 мм
|
| Максимальный размер переразмола более низкого самолета главы блока цилиндров |
0,5 мм
|
| Максимум не planeness более низкого самолета главы блока цилиндров: |
| – крест |
0,1 мм
|
| – на диагонали |
0,2 мм
|
Камеры сгорания
Вихревые камеры сгорания, сталь, вставленная в главу блока цилиндров и зарегистрированная посредством шара.
| Тип камеры сгорания |
вихрь Рикарду Комет Марк V
|
| Диаметр шара |
3 мм
|
| Vystupaniye камер вихря от более низкого самолета главы блока цилиндров |
0 – 0,03 мм
|
Седла клапанов
Седла клапанов vpressovana в главе блока цилиндров.
| Угол рабочего аспекта седла клапана:
| – входное отверстие |
120 °
|
| – финал |
90 °
|
| Ширина рабочего аспекта |
2,2 – 2,5 мм
|
| Внешний диаметр седел входных клапанов: |
| – номинал |
42,275 – 43 325 мм
|
| – ремонт |
42,475 – 42 525 мм
|
| Внешний диаметр седел заключительных клапанов: |
| – номинал |
36,275 – 36 525 мм
|
| – ремонт |
36,475 – 36 525 мм
|
Гиды клапанов
На гидов клапанов надавили в главе блока цилиндров и идентичны и для входного отверстия, и к заключительным клапанам.
| Внешний диаметр: |
| – номинал |
14,048 – 14 059 мм
|
| – первый ремонт |
14,280 – 14 290 мм
|
| – второй ремонт |
14,579 – 14 590 мм
|
| Внутренний диаметр |
8,520 – 8 542 мм
|
| Длина |
55 мм
|
| Расстояние между гидом и более низким самолетом главы блока цилиндров |
27,95 – 28,05 мм
|
Клапан
Клапан установлен в главе блока цилиндров вертикально и параллельно друг друга (под прямым углом к более низкому самолету главы блока цилиндров).
| Диаметр пластины: |
| – входной клапан |
40,5 мм
|
| – заключительный клапан |
33,5 мм
|
| Диаметр ядра: |
– входной клапан |
8,473 – 8 495 мм
|
| – заключительный клапан |
8,453 – 8 475 мм
|
| Максимальный промежуток клапана в гиде |
0,15 мм
|
| Угол рабочего аспекта: |
| – входной клапан |
120 °
|
| – заключительный клапан |
90 °
|
| Полный из клапана |
116,25 мм
|
| Углубление клапанов скорее понижает самолет главы блока цилиндров: |
0,75 – 1,15 мм.
|
| Рабочий промежуток клапанов (в холодном двигателе) |
| Промежуток входных клапанов |
0,30 мм
|
| Промежуток заключительных клапанов |
0,35 мм
|
Спрингс клапанов
Используются приблизительно две весны на каждом клапане, идентичном входному отверстию и заключительным клапанам.
| Свободная длина: |
| – внутренняя весна |
41,00 мм
|
| – внешняя весна |
44,6 мм
|
| Длина под грузом 155 Н (15,8 кг): |
| – внутренняя весна |
22 ± 0,5 мм
|
| – внешняя весна |
26 ± 0,5 мм
|
| Диаметр провода весны: |
| – внутренняя весна |
2,3 мм
|
| – внешняя весна |
3,8 мм
|
| Внутренний диаметр: |
| – внутренняя весна |
15,0 0 + 0,40 мм
|
| – внешняя весна |
23,2 0 + 0,40 мм
|
| Инсталляционный метод: конец весны со сжатыми раундами, должен быть от главы блока цилиндров |
Наложение главы блока цилиндров
Наложение главы блока цилиндров было сделано из синтетического материала и имело первоначально (двигатели с числом ниже SH 79876) две толщины, и затем (двигатели с числом выше SH 79876) три толщины. Толщина наложения отобрана в зависимости от vystupaniye поршней по лучшему самолету блока цилиндров двигателя. Толщина наложения определена на количестве сокращений на ее краю.
|
Vystupaniye поршней (двигатели с числом ниже SH 79876):
|
|
– меньше чем 0,84 мм
|
наложение 1,58 мм толщиной (обозначение: 2 сокращения)
|
|
– больше чем 0,84 мм
|
наложение 1,70 мм толщиной (обозначение: 3 сокращения)
|
|
Vystupaniye поршней (двигатели с числом выше SH 79876):
|
|
– от 0,69 до 0,79 мм
|
Наложение 1,53 мм толщиной (обозначение: 2 сокращения)
|
|
– от 0,79 до 0,89 мм
|
наложение 1,63 мм толщиной (обозначение: 3 сокращения)
|
|
– больше чем 0,89 мм
|
наложение 1,73 мм толщиной (обозначение: 4 сокращения)
|
|
Поскольку запасные части, кладущие только нового типа (три толщины), сделаны
|
|
|
